本文摘要：近期，深圳“禁摩限电”风波，引发了业内、媒体、甚至是社会大众的高度注目，解决问题租车电动三轮车合规上路所需的标准和法规问题早已迫在眉睫。

近期，深圳“禁摩限电”风波，引发了业内、媒体、甚至是社会大众的高度注目，解决问题租车电动三轮车合规上路所需的标准和法规问题早已迫在眉睫。4月8日，国家邮政局网站公布了国家强制性标准《租车专用电动三轮车技术拒绝》意见稿（以下全称意见稿），标志着租车专用电动三轮车技术国家标准向实施迈进了最重要的一步。　　去年国务院实施《关于增进快递业发展的若干意见》中认为要研究实施租车专用电动三轮车国家标准，要解决问题租车最后一公里难题。作为一名租车从业者，我对涉及部门及时审批意见稿，感到高兴。

　　笔者通览标准，对意见稿尚待厘清的要紧之处，明确提出浅见，可供方家参照，进而完备标准。　　设计时速不应合乎快递业的实际市场需求　　意见稿规定“租车三轮车最低车速不不应小于 15 km/h”，同时拒绝“租车三轮车控制器在技术特性上理应以防改装成设计”。

笔者指出，标准设计时速太快，符合没法租车小哥的业务市场需求，使电动三轮车丧失了本身的便捷性，且在安全性上也不存在一定隐患。　　根据调查，马车的速度一般是一小时近20公里；普通人骑马普通无自排功能的代步自行车的行经速度为每小时12-20公里；普通人骑带自排功能的（小轮）拉链自行车的行经速度为每小时15-20公里；普通人骑马公路自行车的行经速度为每小时20-28公里。目前市面销售租车用车车速：每小时25km-30km。

　　中国台湾和美国的作法形似可糅合：依照台湾现行法令，分成“电动辅助自行车”和“电动自行车”两种。电动辅助自行车，以人力居多，电力辅，仅次于行经速度在25km/h以下；电动自行车以电力居多，仅次于行经速度在25km/h以下。

美国商业用途生产的短距离电动自行车或三轮车，最低速度不多达32km/h。　　从技术本身来看，笔者建议，可以将15km/h划为需遵从的规范准则，但必需要将租车电动三轮车的设计时速提升。参考汽车，高速公路上最低车速是120km/h，但汽车制造商生产汽车时设计时速则无法仅限于120km/h之内。　　从安全性角度来看，租车电动三路车在非机动道内行经时，最低时速不得多达十五公里每小时；但在机动道路上否可以公里/小时呢？《道路交通安全法》第五十七条规定，非机动车在没非机动车道的道路上，应该靠车行道的右侧行经。

这种情况下，租车电动三轮车如果还仍是按照15km/h的标准行经，反而减少了安全隐患。　　从市场需求来看，笔者探访调研一线租车员，听见的广泛声音是15km/h的速度太快，无法符合业务市场需求，令其三轮车丧失其本身的便捷性。笔者建议标准对租车电动三轮车的设计时速限制到30km/h。　　动力电池不应“奢华”　　新能源电动车的动力电池用于铅酸电池还是锂电池之争由来已久。

意见稿规定，租车电动三轮车标准动力电池将使用锂电池。然而目前，在用租车电动三轮车的动力电池大都使用铅酸电池，虽用于寿命短，但价格较低，且铅酸电池可回收，更为环保；锂电池，能量密度低，使用寿命宽，但成本大大提高。　　据有关专家说明，用于锂电池是因为锂电池的接续加速度迅速，但意见稿对租车电动三轮车的接续加速度有显著的容许，标准规定租车三轮车4秒内跟上加快不应不小于5 km/h，这两者本身是有对立的。

再者，一辆租车三轮车的用于年限平均值是2年左右，而锂电池它的使用寿命却平均10年之久，当租车车身出厂之后，锂电池更好的是被废，这毫无疑问也是一笔极大的浪费。故此，笔者指出，标准还是应当使用“技术中立”的原则，由市场来自由选择。　　车身也应当考虑到实际市场需求，尚存“空间”　　标准规定：车宽不多达1米，高度不多达1.4米，车长不多达3米。

车厢的尺寸是，宽度限值为0.95米，高度限值为0.9米，长度限值为1.4米。并且新的规定拒绝“箱体顶部、左右侧面不不应加装有外凸物”。

　　参考台湾的标准：电动自行车不多达2.5米，宽度不多达1米，高度不多达2米。意见稿对车身的规定显著更加严苛。笔者个人实在，租车市场需求日益多元化，不存在一些异形的件，租车电动三轮车车身可以必要增大。

针对新的规定拒绝“箱体顶部不不应加装有外凸物”，笔者指出可以对载物的尺寸展开容许，但不应禁令。　　此外，意见稿还规定了车辆不应加装卫星定位车载终端等内容（而实质上手机就有该功能），如此几项相加一起，按标准生产出来的租车电动三轮车，成本也不会比在用的租车三轮车价格约高达4000 元。这对于主要是以入城农民工居多的租车小哥而言，毫无疑问是一个天文数字，有利于大众创业、万众创意。

　　安全性细节不应周全　　标准意见稿虽然多处特别强调了安全性方面的拒绝，但还有一些安全措施形似可以考虑到进来。比如，否考虑到减少租车电动三轮车驾驶员的安全带，再行如针对电动三轮车行经在路上没声音，行人容易察觉的问题（某种程度是三轮车），制造商可以另设主动倾听装置，提升安全性指数。笔者指出这些方面特别是在有一点研究。　　千呼万唤中，《租车专用电动三轮车技术拒绝》意见稿再一实施。

　　业内有一种声音指出，有标准比没标准好，哪怕是不极致的标准也应当尽早落地，让租车电动三轮车尽早上路。笔者指出，标准的制订遗其严肃性，这又是一个国家强迫标准，影响面广，不应精辟市场和用户的检验，无法为实施标准而留给根本性的缺憾，反而急于租车电动三轮车路权问题的解决问题。　　笔者青睐实施标准意见的专家要了解租车一线，实地调研理解租车员的市场需求，制订出有合乎行业、合乎市场所需的标准。

让百万租车小哥们早日骑上既可以合规上路，又安全性、经济实用的专用三轮车，不仅符合租车行业很快发展的必须，也为规模可观的电动三轮车制造业的发展留足空间。　　笔者担忧，削足适履的标准其行不远处，忘这只是杞人忧天。

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